无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市?

2020-02-11 00:01:00 作者:马鑫

  【分分快三|分分快三平台 行业频道】在刚刚过去的2019年,全国车市总销量2576.9万辆,同比2018年下降8.2%。而一场突然袭来的肺炎疫情,让车市刚刚进入2020年就感受到了异常的冷清。甚至很多人根据如今的形势更加唱衰2020年的中国汽车市场。不过虽然如今的车市如同疫情一样充满了阴云,但光明迟早会到来的。为什么这么说?接下来看一看笔者的分析。

无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市?

 
 
我们先给文章划个重点
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2020年一季度产销量均会受到疫情影响,但随着疫情消散,销量预计将在二季度产生一定的报复性反弹。部分热销车型或因产能不足而延长交车时间,进而出现加价情况。

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疫情虽然可能在短期内使部分人群产生购买私家车的需求。但随着疫情逐渐退却,对于长期的销量不会有明显促进作用。但未来很可能会影响消费者对于车内过滤配置更加看重。 

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汽车市场与国家经济有着直接关系,2020年的汽车市场竞争将更加激烈,但整体市场规模并不会因疫情而缩小。
 
疫情致多家车企延期复工
 
紧俏车型或需更长等车时间

  由于疫情发展,国家不惜牺牲短时的经济利益,倡导企业延长春节假期。而很多车企作为国家重要企业,且工作人员相对密集,所以也是本次延期复工的重点行业之一。包括一汽-大众、捷豹路虎等车企已经明确表示延期复工,而如博世、佛吉亚、法雷奥、博格华纳等多家汽车零部件企业也会延期复工,势必也将影响到整车制造。

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多家车企
延期复工,并在复工后将对员工严格执行体温等检查

  从之前公布的数据分析,预计国内第一季度汽车减产32%。不过从国内大部分汽车工厂的制造规模来看,很多车企的工厂年生产能力都远远超过如今的产量,停工只能短时期影响汽车交付时间。我们以一汽-大众为例,目前一汽-大众共有五大生产基地(长春、西南、华南、华东、华北),综合年产能接近300万台。而2019年一汽-大众在华总销量为212.99万辆(含进口车)。

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一汽-大众目前在国内拥有5个生产基地,年产能接近300万辆

  也就是说,目前工厂的生产能力还远远没有达到饱和状态。所以就算车企工厂在本次疫情中恢复生产时间受到了一定的影响,但从整年的生产总量来看,大部分车企仍然不会受到太大影响。不过值得一提的是,虽然总体产能仍然可以满足复产需求。但一些车企的个别热销车型由于生产线有限的原因,现车很可能会变得更加紧张,甚至有可能会出现加价的个别情况。延伸导读:多家车企延期复工 预计国内第一季度汽车减产32%

  除了已经在售的成熟车型外,在2020年一季度上市的新车相对受到的影响将更加严重。如吉利icon雷克萨斯LM发现运动版、Q7、捷达VS7冒险家逸动plus、领克05等车型,前期的预热已经花费了大量成本,但2-3月期间客户到店数势必会因疫情影响而减少,所以新车的关注和热度将会被削弱。

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本次疫情爆发后1-2月上市新车在热度上会受到很大影响

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吉利icon春节前已完成首轮宣传,原计划2月上市

  而有些车企已经开始进行补救措施,如捷达VS7原定2月26日的上市发布会改为线上公布售价,并开始接受用户订车,而线下发布会将计划推迟至3月召开。

 
一季度将积压购买力
 
二季度销量有望迎报复性增长

  “初一一动不动;初二按兵不动”成为了今年春节的流行活动计划,而这一计划也随着疫情的持续而持续。宅在家里自然就没机会买车,虽然很多车企和经销商都想出了在线的促销服务措施。但对于中国消费者来说,实地看车基本还是目前买车的主流。

  所以今年中国市场一季度的销量势必会受到不小的影响。根据全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树的预判,今年前两个月国内汽车销量或同比下降20%左右。

  不过从过往几年市场表现来看,由于春节的影响,往年一季度车市也基本都是比较冷清的时期。所以其实总体的销量影响还是非常有限的。从前不久乘联会公布的2020年1月最新一期乘用车销量数据分析,在今年1月上中旬(1月1日-18日),国内乘用车日均销量基本与2019年持平甚至更高一些,这也说明车市中消费者的需求并没有减弱。而随着春节假期的开始,1月下旬汽车销售基本停止,而这也基本是每年中都会遇到的基本操作。而真正影响到一季度销量的要数疫情逐渐升温后的2月上旬(目前该时期销量数据尚未公布)。

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  2018-2020年1月销量分析(数据来源乘联会)

  不过如果我们翻一翻过去3年的一季度销量,就会发现,一季度的销量由于春节的影响(过去3年春节全部在2月)在2月都会有一个明显的低谷。而今年的疫情正好赶上了春节这个假期,所以其实疫情本身并没不能造成更为剧烈的影响,这对于汽车市场来说也算是不幸中的万幸了。试想如果在金九银十这样的旺季出现疫情,那销量的损失将会非常惨重。

 

2015-2019年2月(春节月)销量数据
年份 销量(辆)与1月环比
2019年2月1219497-39.7%
2018年2月1475512-39.9%
2017年2月1632748-26.4%
2016年2月1376681-38.2%
2015年2月1396733 -31.4%
  注:数据来源 乘联会制表: 分分快三|分分快三平台  

  当然如果疫情继续持续到2-3月,那将很可能会影响到每年3月的销量小高峰。但每年3月的销量高峰通常都是因为2月春节假期积压的购买力,在3月集体释放而成。那我们也有理由相信,如果疫情持续到3月,那很可能从春节后一直积压的购买力,将很可能推迟到4月疫情褪去后,得到一次大幅度的释放。所以,其实整体来说,只要国家经济不受到严重的冲击,那购买力基本不会因为短暂的疫情而影响过多。

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过去5年销量走势图看,每年3月都因春节国有一次报复性购车潮,随后在4月褪去。

 

无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市?
过去5年中二季度销量基本趋于平稳,而今年很可能因为一季度疫情影响,促使二季度出现报复性购车潮。

  笔者推测,本次疫情后逐步恢复市场秩序的时间将在今年的4-5月,所以二季度将很可能是今年车市迎来的第一个销量爆发时期,再加上4月底将开幕的北京车展。预计二季度将会刺激并释放掉一季度积压的市场潜在购买力。

无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市?

  2019年二季度(4-6月)全国汽车总销量为4863959台,相比2018年同比下降了14.3%。而从以上分析来看,预计2020年二季度销量将很可能超过500万台,相比去年同期出现一定的增长。

  当然,在此前的很多分析文章中,有很多声音也在预测2020年销量将不会像17年前非典后一样乐观。这样的预判并非没有道理。但是一定还要关注一点,就是国家的政策刺激在过去多年间直接影响了中国车市的崛起。

  2009年1月14日,国务院作出决定,从2009年1月20日至12月31日,对1.6升及以下排量乘用车减按5%征收车辆购置税。当年,2009年我国汽车销量达到1364.48万辆,同比增长46.15%,创历年最高,首度成为全球第一大汽车产销国。2009年12月国务院常务会议上再次决定,将减征1.6升及以下小排量乘用车车辆购置税的政策延长至2010年底,减按7.5%征收。2010年全国汽车产销1826.47万辆和1806.19万辆,同比分别增长32.44%和32.37%。使中国汽车市场连续两年全球产销量第一,这就是当年购置税优惠政策的力量。

无需杞人忧天 疫情真会影响2020年车市?
政府曾对车市多次颁布导向性优惠政策

  所以如果2020年由于疫情等不确定因素影响了市场,国家将进行宏观调控,推出一些优惠政策来刺激市场也是有可能的。综上考虑,笔者预判2020年车市整体规模将与2019年接近。二季度将很可能弥补回一季度销量的下滑。

  另外,为了弥补一季度的车市低迷,很多品牌4S店已经开始积极做出应对政策。如每日店内环境消毒、店员均需长时间佩戴口罩、甚至网络在线看车等服务都在一些品牌大型4S店中展开。不过上文中我们也有提到,在目前的消费理念中,消费者还不能普遍的接受网上全款购车。在2015年J.D. Power公布的调研中显示,只有3%用户愿意全款线上购车。就算在网络经济日益成熟的如今,这一比例也不会有太大的提升。所以线上购车在现阶段仍然只能起到辅助作用。而相比在线购车,也许网络预约售后服务,提供专人取车服务才更加贴近用户的需求。

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