样子货or真功夫?车展重磅新车底盘全透视

2019-04-20 00:10:00 作者:杜庆炜

前麦弗逊/后多连杆

  长安CS75可谓是长安汽销量的常青树,月均销量一万以上并没有问题,而CS75 PLUS正是CS75的换代车型。新一代车型在外观内饰配置上都有质的提升,可以说CS75 PLUS是一次相当成功的换代,以后也是爆款的车型。

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  CS75 PLUS前悬架使用的是常规的麦弗逊式,后悬架则是多连杆结构。对比CS75底盘,CS75 PLUS底盘并没有做彻底的改革,总体布局与CS75相似,而CS75则是与现款丰田荣放悬架有着高度的相似。前悬架部件都使用了钢铁材质,下摆臂通过橡胶衬套与副车架相连接。而后悬架则依旧使用E型多连杆,减振器依旧是内倾设计,不过相比CS75,CS75 PLUS后悬架在零件以及细节布局上都是不一样的。

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  底盘防护方面,由于排气管头段从发动机底部穿过,所以发动机底部没有设置护板,并且底盘中部由于有长条形的油箱,所以中部没有大面积的护板覆盖,不过局部有小的优化气流护板。

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前麦弗逊/后多连杆

  红旗HS5是红旗首款中型SUV,也是红旗年轻化战略中的第二款车型,第一款是上两年推出的轿车红旗H5。红旗HS5预计会搭载2.0T发动机,并且高配车型还有四驱系统。目前官方还没有公布HS5的上市时间,但相信很快就可以推出市场。

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  红旗HS5使用的是自主研发的平台,前悬架采用麦弗逊式后悬架采用多连杆式结构。在前悬架上,结构倒是与常规的麦弗逊式悬架相似,但有意思的是转向节、下摆臂均采用了铝合金材质,更匪夷所思的是悬架部件部分刷上了黑色的油漆……一般来说只有铁摆臂想刷成铝合金的颜色,将铝合金刷成钢铁黑色倒是第一次见。后悬架使用的是E型多连杆结构,但只有上摆臂使用了铝合金材质。有那么一些传言HS5实际上是老奥迪Q5的换壳车,其实一对比悬架就会发现二者的差异相当的大。另外红旗在HS5上还真是下了血本,其后副车架使用的是铝合金材质,同级中用着材质的还真实很少见。

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  底盘防护方面,红旗并没有让我们失望,发动机下护板、底盘中部两侧、甚至于后悬架下摆臂上都有护板覆盖保护,这也是要打造豪华车要注意的细节之处,红旗显然是做到了。

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前双叉臂/后多连杆

  红旗HS7则是中期的中大型SUV,其轴距达到了3.8米,车长超过五5米。HS7使用的是红旗自主研发的3.0T机械增压发动机。与HS5一样,HS7目前也还没有公布上市时间。

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  红旗HS7前悬架使用了双叉臂结构,后悬架则是采用多连杆结构。HS7悬架方面倒是给了我不少惊喜,其前悬架使用的是双叉臂结构,并且下摆臂采用了双球节技术,通过两根摆臂来组成A型,这种结构优势是可调整参数多,有利于提升操控性,奥迪奔驰宝马都有在使用这种结构的前悬架。另外,HS7前悬架部件多为铝合金材质,还使用了空气弹簧。后悬架方面,HS7也充满着一种豪华车的质感,后悬架下摆臂与轴承座间连接着一根整合连杆,其目的在于目的在于缓解轴承座与各连杆连接处在急加速和紧急制动时所受到的扭转力。后悬架大部分部件也使用了铝合金材质,后减振器同样为空气弹簧。

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  既然悬架结构如此豪华,那么在底盘防护方面HS7也做足了功课,并没有让人觉得失望。发动机下方有整块护板、底盘中部两侧有大面积护板覆盖保护,所以HS7底盘的规整度也较高。

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后多连杆

  荣威MAX作为一款大5座的SUV产品,荣威MAX定位将在RX5和RX8之间,外观整体设计像是小一号的RX8,其轴距为2750mm,关于内饰以及动力方面的信息,官方并没有公布,相信荣威MAX也是年内会上市。

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抢先试驾

  在悬架方面,我们只拍到了后悬架,因为工作人员看到我们拍悬架后就迅速过来把我们驱赶走了,似乎厂家有意保持一点神秘感。可以看到荣威MAX后悬架使用的是多连杆结构,并且材质均为钢铁,荣威MAX还搭载有四驱系统,对比RX5悬架,MAX的结构与其还是有相似之处的,二者应该有关系。

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  在底盘防护方面,发动机下方护板情况并没有拍到,而底盘中部两侧都是没有护板覆盖保护的。

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